Alles over de Trans Siberië Express

Alles over reizen over de Trans Siberische Spoorlijn

Voor velen een levensdroom: met de Transsiberie Express trein het Eurazisch continent doorkruisen.

De langste treinreis ter wereld brengt u via het Oeralgebergte, dwars over de vlakten van Siberië en langs de grens met Mantsjoerije naar de uiterste punt van Rusland; de havenstad Vladivostok.

Ooit is deze spoorlijn aangelegd door tsaar Alexander III om het verre Siberië te ontsluiten en toegankelijk te maken vanuit het westen van Rusland.

De geschiedenis van de Trans Siberische Spoorlijn

Het plan tot het maken van een spoorwegverbinding tussen Moskou en Vladivostok werd in 1891 bedacht door tsaar Alexander III, wiens naam tot op de dag van vandaag onlosmakelijk verbonden is met de Trans Siberië Express. In datzelfde jaar werd in Vladivostok begonnen met de aanleg van het gigantische traject. Na de dood van tsaar Alexander zette zijn zoon tsaar Nicholaas de aanleg voort.

Het traject Moskou-Perm bestond al sinds 1870. Begin 1900 was de lijn zover gevorderd dat treinen Vladivostok via China konden bereiken. Tot 1905 staken de rijtuigen op veerboten het Baikalmeer over. Het laatste deel van de Trans Siberische Spoorlijn kwam in oktober 1916 gereed met de voltooiing van de brug over de rivier de Amoer bij Khabarovsk. De langste ononderbroken spoorlijn ter wereld, 9.288 km lang, de Trans Siberische Spoorlijn was een feit.

Reisperiode

U kunt het hele jaar door reizen over de Trans Siberische Spoorlijn. Als beste periode raden wij het voor -en najaar aan. In deze periode is niet te koud in Siberië en niet te warm in China. Daarnaast vallen deze periodes buiten het hoogseizoen en vermijdt u de ergste drukte.

Wilt u echt een interessante reis maken? Wij raden u van harte een reis in de winter aan. U ziet prachtige witte landschappen en bevroren meren met prachtig opkruiend ijs. U reist voornamelijk met lokale bevolking, die even nieuwsgierig is naar u als u naar hen. Wees niet bang dat u het koud krijgt, de treinen worden zeer goed verwarmd. En goede kleding beschermt u buiten tegen de Siberische kou.

Trans Mongolië Express

De Trans Mongolië Express is één van de routes van de zg. Trans Siberië Express. De Trans Siberië Express wordt Trans Mongolië Express wanneer treinen afbuigen onder het Baikalmeer bij Ulan Ude naar het zuiden richting Mongolië.

Eten in de Transsiberie Express treinen

Er is in vrijwel iedere trein een restauratierijtuig aanwezig, waar voor een aanvaardbare prijs redelijke maaltijden te verkrijgen zijn. De kwaliteit van het eten is sterk afhankelijk van het jaargetijde. Zodra u de grens met China passeert, wordt een Chinees restauratierijtuig aangekoppeld. Daar kunt u genieten van uw eerste Chinese maaltijd. Met stokjes eten is dan onvermijdelijk! In sommige gevallen worden er maaltijden in de trein uitgedeeld. Hier kunt u echter geen rekening mee houden, dit hangt namelijk af van de trein, de klasse en het seizoen.

Alle rijtuigen beschikken over een samovar; een op kooltjes gestookte heetwaterketel. U kunt hier 24 uur per dag kokend water aftappen voor het maken van soep, koffie en thee. Dit kunt u van thuis uit meenemen, maar ook op de perrons is vaak van alles te koop. In kioskjes worden instantmaaltijden met noodles verkocht, maar ook vers fruit, brood en beleg. Let wel op de houdbaarheidsdatum en of de waren nog goed gesloten zijn. Afhankelijk van het seizoen, staan op de perrons vaak Russische dametjes zelfgemaakte waar te verhandelen. Dit zijn veelal lokale specialiteiten die het proberen waard zijn. Wie van vis houdt, moet zeker de gerookte omoel proberen. Deze is te koop op de stations bij het Baikalmeer. Voor de gehele treinreis kunt u voor maaltijden en drankjes rekenen op ongeveer € 80,- per persoon.

Rijtuig en coupé

Standaard boeken wij voor u een plaats in de 2e klas. Ieder rijtuig telt negen 4-persoonscoupé’s met aan weerszijden twee bedden boven elkaar. Overdag kunt u comfortabel op de onderste bedden zitten. Per rijtuig zijn er twee was- en toiletruimtes. Uiteraard is het voor veel trajecten ook mogelijk om tegen een toeslag een 2-persoonscoupé te boeken. Er is meestal maar één 1e klasse rijtuig aanwezig. Deze is voorzien van 2-persoonscoupé’s met aan weerszijden een bed. In een enkele trein is de 1e klas voorzien van een doucheruimte. Ook is het mogelijk om in de 2e klas een 4-persoonscoupé voor twee personen te boeken.

In de trein worden onze reizigers zoveel mogelijk bij elkaar ingedeeld. Dit wordt door de meeste deelnemers gewaardeerd. Als u niet met andere Tiara Tours deelnemers een 4-persoonscoupé wilt delen, dan dient u dit bij boeking op te geven. Wij proberen dan een ticket in een ander rijtuig te boeken, zodat u met lokale bevolking of internationale toeristen uw coupé deelt.

De provodniki (rijtuigbeheerders) zorgen voor het reilen en zeilen in het rijtuig, zoals de orde en netheid. U krijgt schoon beddengoed en een klein handdoekje uitgereikt. Soms wordt hier een vergoeding voor gevraagd. Eigen handdoeken zijn aan te bevelen. De sanitaire voorzieningen worden over het algemeen keurig schoon gehouden, maar het blijft natuurlijk wel een beetje behelpen. Dit “kamperen in de trein” hoort er echt bij en heeft zijn eigen charme. In de coupé’s mag niet gerookt worden. Er is een kleine ruimte tussen de rijtuigen waar gerookt mag worden. Hoewel in Rusland en China de netspanning 220V is, is het voltage in de trein maar 45V. U kunt vragen aan de provodniki om één stopcontact om te zetten naar 220V.

Het leven in de trein

Rusland laat zich het beste ontdekken per trein. Sterker nog, een treinreis in Rusland is een geweldige ervaring! Omdat de afstanden zo groot zijn, zou "reizen per trein" beter beschreven kunnen worden als "leven in de trein". U geniet van uitzicht op berkenbossen, toendra's en taiga’s. Vooral het traject langs het mysterieuze Baikalmeer geeft een aangename afwisseling. U leeft, slaapt en eet in de trein. Toeristen mengen zich met de lokale bevolking. Kortom, een ware beleving!

Routes Trans Siberië Express

De echte Trans Siberië Express, route Moskou - Vladivostok
De Trans Mongolië Express (Trans Baikal Express, Peking Express), route Moskou - Ulaan Baatar - Beijing
De Trans Mantsjoerije Express (Moskou-Beijing Express), route Moskou - Beijing, via de Chinese provincie Mantsjoerije
De Baikal - Amoer Express, route Moskou - Vladivostok, via de noordkant van het Baikalmeer

Op verschillende plaatsen splitst de spoorlijn zich af waardoor andere treinroutes ontstaan. Zo begint de BAM Express als afsplitsing van de Trans Siberische Spoorlijn in het kleine plaatsje Taishet, waarna het spoor boven het Baikalmeer langs gaat. Onder het Baikalmeer bij Ulan Ude buigt het spoor af naar het zuiden richting Mongolië, de beroemde Trans Mongolië Express.

Nog een afsplitsing vindt plaats net voorbij de Russische stad Chita, waarbij het spoor een stuk Russisch Verre Oosten meeneemt en door de Chinese provincie Mantsjoerije rijdt, de zogenaamde Trans Mantsjoerije Express.

Kom alles te weten over [reizen met de Trans Siberië Express] of bekijk direct ons [reisaanbod met de Trans Siberië Express]!

BAM Express

Het Baikal-Amur Spoor (kortweg BAM genoemd), is een 4.000 km tellend avontuur dwars door het hart van het ruige en onherbergzame Oost-Siberië. Bergachtig niemandsland met eindeloze taiga en tientallen Siberische rivieren kenmerkt het traject. Vandaag de dag is de BAM een symbool van Sovjetretro. De trein neemt u mee op een reis door Sovjetgeschiedenis -en cultuur. De weinige nederzettingen aan het spoor hebben alle hun wortels in de hoogtijdagen van het communistische bewind; u proeft er de sovjetsfeer en maakt er kennis met hun verhalen over Komsomols, GULAG's en sovjetplanning van weleer. Kortom, een zeer bijzondere belevenis!

De BAM is waarschijnlijk het enige megaspoor ter wereld dat vooral de politiek diende in plaats van de infrastructuur. Om de kracht en het kunnen van de Sovjetunie te tonen, de aandacht van de slechte leefomstandigheden in de Sovjetunie af te leiden of juist angst in te boezemen, alle grote leiders gebruikten de BAM als propagandamiddel.
Stalin was degene die de grootste stempel op het project drukte. Hoewel eind 19e eeuw de eerste plannen ontstonden voor de BAM, begon de aanleg pas in 1930. Het extreme karakter van het gebied zorgde voor een trage start. Stalin gebruikte zijn beruchte strafkampen (GULAG's) om de aanleg van de BAM een nieuwe impuls te geven. Op ongekende schaal stuurde hij (politieke) gevangenen naar Oost-Siberië. Omstandigheden waren erbarmelijk; naar schatting kwamen alleen al tussen 1944 en 1946 zo’n 150.000 gevangenen om. En dat voor een spoor voor niets, door niets, naar niets. Stalin gebruikte de BAM simpelweg om zijn positie en reputatie kracht bij te zetten.
Na de dood van Stalin werd pas in 1974 het werk voortgezet, ditmaal door de Komsomols, de jeugdleden van de Communistische Partij. Hoewel de BAM in 1984 officieus werd opgeleverd, kwam er pas in 1991 een vaste dienstregeling.